Estradas ruins dão prejuízo ao Brasil

Agência Estado Brasília Aproximadamente 4,7 milhões de toneladas da safra agrícola brasileira serão perdidos no transporte, devido ao mau estado de conservação das rodovias. É o que estima a Companhia Nacional de Abastecimento (Conab). Pelos cálculos da Conab, a perda chega a 4% da safra, que deverá chegar a 119,5 milhões de toneladas na presente safra, a 2004/05. O ministro da Agricultura, Roberto Rodrigues, tem reafirmado que o setor pôde ignorar os problemas de logística nos últimos anos porque o mercado - ou seja os preços de venda - compensava essa dificuldade. Outro cenário Em 2005, quando os preços internacionais não são estão tão bons como no passado e o produtor gastou mais para produzir, o cenário é outro. As perdas no pós-colheita até o destino final totalizam cerca de 8,8%, mas é nas estradas que a perda é maior, entre 3% e 4%, afirmou o presidente da Conab, Jacinto Ferreira. Depois da colheita, pode haver quebras na produção, resultado da armazenagem inadequada e de ajustes técnicos. Esse último caso acontece com o arroz. Quando colhido, a umidade eleva o peso do produto. Depois do processo de secagem, é normal a redução de peso. Mundo o presidente da Conab, Jacinto Ferreira explicou que a perda de produção nas estradas não é característica só do Brasil. No mundo todo há perdas, mas no Brasil esse índice é muito alto. No Canadá, perde-se muito pouco, mas o sistema de transporte da produção de trigo, via trem, é muito eficiente, comentou. Os técnicos da Conab visitam as regiões produtoras seis vezes para avaliar a situação das lavouras e aproveitam essas visitas a campo para observar as condições das estradas que servirão para escoar a safra. ### Investimento em rodovias foi mínimo No final do ano passado, a Companhia Nacional de Abastecimento (Conab) divulgou um estudo com informações sobre as condições das estradas brasileiras que fazem grande parte do escoamento da safra brasileira. O estudo aponta as dificuldades e problemas das rodovias e como isto afeta produção agrícola do país. Na contramão das boas notícias (do agronegócio), a infra-estrutura de transportes, essencial à manutenção dessa tendência de crescimento da produção, recebeu pouquíssimos investimentos nas últimas décadas, confirmou o documento. A rodovia, segundo o estudo, dará, entre todas as outras obras selecionadas, o maior retorno financeiro no escoamento das safras para exportação e no mercado interno, afirmou o presidente da Conab, Jacinto Ferreira. Ele comentava a decisão do governo de privatizar a BR-163, rota de escoamento da produção do Centro-Oeste. Esse é um ponto considerado crítico, e a rodovia deverá estar asfaltada até 2008, pelos planos do governo. gastos adicionais Para o consultor da Confederação da Agricultura e Pecuária do Brasil (CNA) para assuntos de logística, Luiz Antonio Fayet, a perda física da produção não é nada se comparada aos gastos adicionais que os agricultores têm com frete. A violenta piora da rede rodoviária nos últimos anos elevou os preços dos fretes para níveis exorbitantes, comentou. demanda De acordo com o consultor, na safra 2002/03, carregar grãos de Goiás para o Porto de Paranaguá, no Paraná, por exemplo, custava US$ 20 por tonelada. Na safra seguinte, 2003/04, esse valor dobrou e chegou, em períodos de maior demanda, a US$ 45 por tonelada. Devido aos poucos investimentos na malha viária do país. Para a safra atual, que começa a ser escoado, a tendência é de manutenção dos preços, pois as estradas continuam péssimas, afirmou o presidente da Conab, Jacinto Ferreira.