Engarrafamentos cotidianos

É um problema nacional o caos no trânsito das cidades maiores que o chamado ?porte médio?. Seja nas megalópoles, seja nos centros medianos, como Maceió, o volume de veículos transborda pelas ruas (e calçadas, nalguns casos). Segundo informações divulgadas pelo Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), a frota duplicou em apenas uma década. E nenhuma cidade cresceu razoavelmente em seus sistemas viários. O resultado não poderia ser outro: caos para além e aquém do chamado horário do pico. A hora do rush, agora, é toda hora. A capital é um exemplo clássico dessa fórmula do insucesso viário. Apesar do esforço da prefeitura, as vias abertas não foram suficientes para dar vazão aos novos veículos circulantes. Destaque-se que a principal (única) obra digna de ser chamada de estratégica nessa seara, a urbanização do Vale do Reginaldo, patina no papel e não ultrapassa a denominação de ?projeto? desde que foi concebida há 23 anos. Em contraposição à fluidez com que as fábricas despejam novos veículos nas ruas, essas mesmas ruas são mantidas em suas dimensões originais, estáticas, como se estivessem tombadas pelo patrimônio histórico. E as novas vias, ao serem abertas, demoram-se por tempos a perder de vista. Este foi o caso da duplicação do (pequeno) trecho rodoviário entre Maceió e Barra de São Miguel, cuja velocidade média da obra deve ter ficado na casa dos cinco quilômetros por ano. Não se trata de crer como única consigna a surrada máxima ?governar é abrir estradas?, mas construir vias de tráfego é uma missão precípua dos governantes. Especialmente onde o crescimento da frota estadual consegue ser maior que a média do aumento nacional. Este é o caso alagoano, pois enquanto a frota brasileira cresceu 110% entre 2002 e 2012, no mesmo período subiu em 169,2% o número de veículos circulantes em nosso Estado. O que fazer? Impedir a população (especialmente os segmentos emergentes) de comprar automóveis? Ou preparar as cidades para a convivência pacífica com esses índices de crescimento?