Cronograma de obras

| VINICIUS MAIA NOBRE * O planejamento para execução de obras é essencial qualquer que seja a sua natureza. Quando se executa uma obra, usamos antes do seu início, métodos científicos para que os prazos sejam cumpridos, principalmente quando se destina ao uso público. Os administradores esquecem que muitas vezes os eventos que ligam certa obra prejudicam, por exemplo, o regular fluxo do trânsito, a suspensão do fornecimento de energia, de água e assim por diante. Aprende-se que as redes PERT/CPM são técnicas de planejamento e controle de grandes projetos, a partir do escalonamento das diversas atividades possibilitando montar gráficos que fornecem o maior prazo. Sabendo-se que existem atividades que precedem a outras, se pode estabelecer o caminho crítico e conseqüentemente os prazos máximos. Não acredito que estejam aplicando qualquer método de planejamento em Maceió. O que está havendo? O retardamento do inicio de obras se dá com freqüência na disputa dos licitantes ou falta de recursos necessários como também, não raro, a demora decorre do atendimento aos preceitos legais de estudos de impactos ambientais. Sente-se também os atrasos em função do momento político também chamado de eleitoreiro. Paciência é um dom que devemos ter e disse isso quando escrevi sobre ?Farol via Poço?. Pois é, já se faz Farol via Bom Parto, Bebedouro, Jacintinho,... e nada de se acelerar as obras previstas que tanto perturbam o maceioense. O horário de trabalho é normal e não se vê ninguém trabalhando durante a noite para recuperar o tempo perdido. Até para tapar buracos na pavimentação se faz nos picos de trânsito. Um outro aspecto é a escolha do tipo estrutural. Exemplo disso é o viaduto da Mangabeiras que apóia sua super-estrutura em escoramentos que impedem o trânsito no local. Porque não a fizeram em concreto protendido em balanços sucessivos? No viaduto do Seminário a escavação para passagem inferior foi executada e não se observa ainda o muro de contenção. Quando foram construídas as pontes sobre os canais das lagoas, teve-se o cuidado de escolher a estrutura do estrado que não impedisse a passagem dos barcos que por ali navegassem. As vigas com 36m de comprimento e peso de 30t foram pré-moldadas e lançadas através treliça metálica apoiada sobre as colunas. Há outros exemplos onde o bom senso da engenharia esteve a serviço da comunidade sem o interesse de angariar o voto do cidadão que afinal é o pagador da obra. (*) É engenheiro.